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从中国古代的“车同轨、一轨同风”，到国际行为化组织（ISO）的出身，在几千年的发展史中，行为一直是推动东谈主类精采无比的攻击形态，汽车行业亦然同样。

纵不雅全球汽车工业发展史，从西洋汽车推动产业出身，到日韩汽车走向全球舞台，再到中国新动力汽车引颈翻新潮头，一百年来，总有一些关节的事件促进行业酿成了新的行为，推动汽车产业上前发展。这其中，大家最为熟知的是安全带的出身、NCAP（汽车碰撞测试）的践诺等等。

执行上，行为亦然全球列国科技竞争的攻击体现之一。几十年来，天然国际行为化组织（ISO）、国际汽车行为配合组织（IATF）等国际行为化机构在促进科技翻新、产业升级、贸易往复等方面起到了关节作用，但也必须承认，这些组织一直王人是全球科技强国和强企的舞台。

面前，我国依然成为全球新动力汽车产业发展的领头羊，从头动力汽车出身到飞腾的发展阶段，全球新动力汽车产业也势必濒临诸多行业问题，中国汽车龙头企业和中国汽车行业，有背负也有义务在推动中国新动力汽车走向全球的程度中，成立一流的国际化法例。

谁在推动汽车工业的升级？

聊行为之前，咱们先来从行业的角度来聊聊，谁在推动中国乃至全球汽车工业的升级？这是一个很难回话的问题，不同的视角有不同的谜底，咱们尽可能从全局的角度来寻找问题的本色。

汽车工业是全球强国的攻击经济援救，亦然全球交易的攻击构成部分。任何交易的本色王人是供需问题，是以，咱们要从供需两头来征询汽车工业的升级，另外，岂论是市集经济照旧运筹帷幄经济，交易的发展王人离不开行业圭表和照管，其主体或是政府、或是自律性组织，咱们统称为第三方。是以用一句话轮廓，推动汽车工业升级的执行是供给端、需求端和第三方。

咱们先来看供给端，在职何行业，供给端老是站在时期的顶峰，汽车行业亦然同样，而行为化自己和时期有极大的揣度度，是以全球许多行业的行为经常王人是企业主导的。

整车企业是汽车家具的主要创造者，在汽车的迭代升级经过中，上演了最攻击的变装。同期，供应链企业动作时期和关节零部件的攻击撑持者，也在供给端上演着攻击变装，比如在这一轮汽车产业变革海浪中，宁德期间动作电板龙头企业提供了电动化时期、英伟达动作芯片企业提供了智能驾驶处罚决策等等，这些企业因为对时期的十足阐述度，在法例制定中具有十足的上风。

需求端是交易闭环的攻击构成部分，供给端的变革要是莫得需求端的闭环，交易是无法延续的，一个行业不祥一款家具得不到用户积极响应，那么供给端的变革势必是失败的。

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十多年前，小开通的失败即是手机行业翻新失败的典型案例，熟悉新动力汽车行业的一又友也王人知谈，2019年之前，行业里一直争论新动力汽车是否伪命题，但特斯拉Model 3的出现让新动力乘用车获取了大鸿沟用户的认同，随后带动了蔚来、理思等一批新动力车企的销量增长，企业和行业才能有延续的干与，进而迭代升级。

大部分的交易主体王人是违害就利的，因此，行业圭表和照管就成了弥远的话题，政府、行业协会、自律性组织王人上演着攻击的作用，第三方主体的巨擘性在于，大家通过非凡的身份，推动行业的发展，进而酿成一个互相均衡的气象。

在汽车行业发展早期，围绕汽车质地问题，国际上不同国度采用了不同的认证形态，一是以欧盟为代表的型式认证＋自发调回，二是以好意思国为代表的自我认证＋强制调回，我国沿用的是欧盟的模式，中汽中心等国度无邪车检测机构在推动行业圭表经过中起到了攻击作用，汽车安全鸿沟的CNCAP和CIASI成为了大家最熟悉的法例，执行上，这两个法例诀别是沿用的国际的NCAP和好意思国的IIHS。

行业需要新的法例？

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任何行业的发展王人离不开迭代升级，汽车行业动作时期密集型、东谈主才密集型和本钱密集型产业，一直在不断进化。一百年来，全球汽车行业依然酿成了较为完善的行业法例，比如上文提到的车辆安全两大法例，另外，我国传统汽车工业经过了二三十年的快速发展，通过学习国外老到的法例，也酿成了较为完善的行为体系，在企业和第三方的共同费力下，行为化一直在股东行业的发展。

要是莫得新动力汽车出现，中国的汽车法例不错一直处在这种均衡气象，然则，新动力汽车的出现完全梗阻了原有的均衡，这表面前两个方面：

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一是原有的传统燃油车评价法例不完全适用于新动力汽车，这内部包含几个关节点，从评价对象来看，新动力汽车不仅要评价底盘等传统部件，还要评价三电、智能化等新式零部件；从评价形态看，新动力汽车不仅需要教训测试，更需要车辆铁心战术解析和后台数据分析；从评价收尾看，新动力汽车不仅要看收尾的准确性，还要看收尾的场景顺应性。

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这听起来可能不太容易调处，咱们以车辆安全为例，好多机构翻新创造了好多招引眼球的碰撞场景，然则这些场景在生涯中出现的概率极低，这种场景执行是不被国际法例认同的。好多时刻，车辆的安全不是既能温情场景一也能温情场景二，而是采取相关，国际的NCAP法例永恒是采取最常见的场景，这即是法例存在的好奇羡慕。

二是新动力汽车的时期难度太高，好多中枢时期掌抓在供给端，这就导致好多用户和第三方莫得迷漫的才略来出具法例，评价也就无从谈起了。以咱们大家最熟悉的新动力汽车续航里程为例，一台开了两年的新动力汽车电板执行续航里程是若干，面前行业里莫得公允的法例，这内部未必期自己问题，也有法例问题，电板是化学家具，其性能是可逆的，电板的评价需要多数的历史后台数据，无须的算法司帐算出不同的收尾，而面前莫得一个公认的法例。

注重的一又友会发现，这里的电板剩余续航里程是通过历史数据“算”出来的，而不是“跑”出来的，因为从时期层面上“算”出来的收尾会更准，而且大家得用并吞行为的算法才不错。

产业发展的更生态是什么？

总结下来，面前国内乃至全球新动力汽车行业濒临的共同问题是：时期的擢升推动整车企业在时期和资源上掌抓了迷漫的言语权，第三方机构尚未推动行业酿成公允的评价体系，这时刻，行业需要一套全新的B端和C端王人认同的测评行为，进而推动通盘中国新动力汽车产业的升级，这不仅是中国用户需要的，亦然中国汽车国际化势必要资格的。

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二十年前，国外龙头车企和第三方机构开疆拓宇，成立了全球汽车工业的法例体系，在中国汽车从小到大的经过中，咱们学习国外，成立了我方的行为并竣事国际接轨。

今天，我国的龙头车企和第三方机构依然引颈了全球新动力汽车的行业的发展，在走向国外的经过中，咱们要经得起“考验”，而要成立一套全球公允的行为，整车企业有东谈主才、未必期、有资源，第三方机构有行为平台、有公信力、有国际接轨才略，需要两边共同费力。

上周，长城汽车发起共同擢升中国新动力汽车环境测试水平的圆桌论坛，包括中汽中心、中国汽研在内的多家国内第三方参与，长城汽车告示为全行业敞开测试资源，包括专用于低温测试的黑河冬季教训场，以及长城汽车旗下整个新动力测试平台。

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执行上，中国汽车行业的高质地发展不是零和博弈，而是纪念造车本色，在中国新动力汽车走向全球的关节时期，中国汽车高质地发展，需要“公正、公正、真正、立体”的公论环境，需要完善市集轨制和圭表，需要企业遵纪称职。

正如长城汽车所提到的，为中国用户造好车，选好车，是中国汽车行业和汽车媒体的共同做事。只好高质地的专科评测，才能予以整个中国汽车品牌公正的评价，才能为中国乃至全球用户提供高价值的购买决策提议。长城汽车的主张顺应行业发展趋势，展示了龙头企业的做事和背负。

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写在终末

诚如指引东谈主在给第39届国际行为化组织（ISO）大会开幕式的贺信中指出，“行为是东谈主类精采无比跨越的效果。”中国由汽车大国迈向汽车强国，具备全球竞争力，就必须跨过行为这个坎儿，在新的行为下，任何主体王人能经得起质疑。